El Tren Maya enfrenta un desbalance financiero significativo: mientras sus ingresos propios en 2025 alcanzaron apenas 541.7 millones de pesos, los contratos de mantenimiento superaron los mil 110 millones de pesos, lo que representa el doble de lo recaudado por la operación del proyecto ferroviario insignia del sexenio de Andrés Manuel López Obrador.
De acuerdo con datos oficiales, la administración del Tren Maya asignó un contrato anual de 837 millones de pesos para el mantenimiento de la infraestructura en los tramos 1 a 4, que van de Palenque a Cancún y operan desde 2023. Este segmento abarca 854 de los mil 554 kilómetros totales del recorrido.
Consorcios privados obtienen contratos millonarios
Las empresas Hemosa Ingeniería y ASCH México resultaron ganadoras de la licitación al presentar la propuesta económica más baja entre siete competidoras. El contrato contempla un servicio intensivo que requiere personal especializado y operación continua.
A esta cifra se suma un contrato adicional de hasta 273 millones de pesos para el mantenimiento de la catenaria o línea eléctrica de los tramos 3B al seis durante 2026 y 2027. Este contrato fue adjudicado en enero a Azvindi, una de las constructoras originales del tren. 
En conjunto, ambos contratos representan una erogación de mil 110 millones de pesos para mantener operativa la infraestructura ferroviaria, sin considerar que en el portal Compras MX aún no aparece el contrato de mantenimiento para los tramos cinco al siete, que comenzaron operaciones entre febrero y diciembre de 2024.
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Labores técnicas especializadas fuera del personal interno
Las empresas contratadas asumen responsabilidades técnicas complejas que no realiza el personal interno del Tren Maya, el cual cuenta con una plantilla aproximada de mil 700 empleados. Entre las tareas incluidas destacan:
- Vigilancia permanente de mil 260 kilómetros de vías, incluyendo vías dobles y auxiliares, rieles, durmientes, balasto y demás infraestructura
- Corrección de todos los problemas y defectos detectados
- Operación de máquinas de mantenimiento que requieren conductores con licencia ferroviaria
- Respuesta a incidentes con brigadas disponibles las 24 horas
Estas labores especializadas explican parcialmente el elevado costo de los contratos de mantenimiento del Tren Maya, aunque la brecha con los ingresos operativos evidencia la dependencia del proyecto respecto al financiamiento gubernamental.
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Proyecciones de ingresos se desploman frente a la realidad
El balance financiero del Tren Maya muestra una brecha significativa entre las proyecciones oficiales y la recaudación real. La previsión de ingresos propios para 2026 fue de mil 271 millones de pesos; sin embargo, las ventas registradas de enero a marzo permiten proyectar un monto anual de apenas 539 millones de pesos, según los estados financieros del proyecto.
Esta caída representa una diferencia de más de 700 millones de pesos respecto a lo esperado, lo que agrava la situación financiera del proyecto ferroviario y aumenta su dependencia de recursos federales.
Subsidios federales sostienen la operación
Para mantener la operación del Tren Maya, la empresa depende de subsidios provenientes de dos fuentes principales: el Presupuesto de Egresos de la Federación y asignaciones mediante un fideicomiso de la Secretaría de la Defensa Nacional.
En 2025, el monto combinado de ambas fuentes de financiamiento público fue de 4 mil 333 millones de pesos, lo que significa que los subsidios representan casi ocho veces más que los ingresos propios generados por la venta de boletos y servicios.
Esta estructura financiera plantea interrogantes sobre la viabilidad económica a largo plazo del proyecto, especialmente considerando que los costos de mantenimiento tienden a incrementarse conforme envejecen las infraestructuras ferroviarias y se incorporan nuevos tramos al sistema operativo.
Contexto del megaproyecto ferroviario
El Tren Maya fue concebido como una de las obras prioritarias del gobierno federal anterior, con el objetivo de conectar los principales destinos turísticos de la Península de Yucatán y fomentar el desarrollo económico regional. Con un costo total que ha superado las estimaciones iniciales, el proyecto opera actualmente mil 554 kilómetros de vías.
La administración actual de Claudia Sheinbaum ha mantenido el respaldo al proyecto, aunque los indicadores financieros revelan desafíos importantes para alcanzar la sostenibilidad operativa sin recursos públicos adicionales.
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